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车市春秋战国时代来临,谁能够成就一方霸业

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我感觉时间过得越来越快。转眼间,出生年份的2018年即将过去。从心理学上讲,时间是一个非常不可靠的东西,不能用统一的标准来衡量。每个人对时间的感知,每时每刻都不一样。没有这块表,人们对时间偏差的感知可以用小时来衡量。

经历了十几年的高速增长和2018年的寒冬,2019年的汽车市场将迎来百家争鸣的春秋时代,接下来就是2020年弱肉强食的战国时代。

时间回到2001年,当时的主题之一是中国加入世贸组织。说起2001年,似乎是一件遥远的事,但说到世贸组织,一切都像昨天一样新鲜。2002年,中国汽车销量只有126万辆。经过十几年的发展,这个数字在2017年达到了惊人的2887万。

我们来看看近十年汽车销量的变化。2008年金融危机下,全国汽车销量为938万辆,2017年中美贸易争端前,全国汽车销量为2887万辆。根据不可靠的信息,在经济繁荣发展的情况下,换车周期为5-6年,在经济增长缓慢的情况下,换车周期将延长至8-10年。

从2018年开始,2019年经济将进入发展新常态,高速增长已经是不切实际的期待。受经济环境影响,汽车市场将难以再现往年的爆发式增长。汽车市场可以肯定的一点是,2019年新能源汽车将迎来新一轮增长浪潮。

春秋战国阶段已经建立。无论是经济增长新常态、大量存量车的升级换代,还是全面实施的“双积分”政策,未来两年都将充满想象。

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双重积分政策

2019年全面实施汽车企业油耗标准控制和新能源汽车生产“双积分”政策。“双积分”政策,顾名思义就是两个积分标准,一个是油耗积分,一个是新能源汽车积分。如果不符合标准,将被罚款,新产品将停止审计。

在油耗标准点方面,车企可以自行降低自己车辆的油耗,也可以用自己的新能源点进行抵消,或者从关联企业进行转移。

在新能源汽车积分方面,只能通过自己的车企生产来实现,或者与其他车企一起购买。特斯拉靠卖新能源车积分收入不菲。

油耗标准已经实施,油耗标准越来越严格。只有依靠发动机技术的提高,成本和技术难度才会大大提高。传统燃油车电气化将不可避免。无论是48V轻混、油电混动还是插电混动,都将在传统汽车中逐步普及。

在没有政策补贴的情况下,丰田的卡罗拉Hybrid和本田的雅阁Hybrid已经可以做到与传统燃油车没有价格差异,用车习惯也没有差别。

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2017年汽车企业双积分

看看2017年车企的双积分。在中国99家车企中,有60家车企产生了1147万的正油耗得分;39家车企产生的油耗负分值为149万;国内55家车企累计产生新能源汽车积分169万个。

油耗方面,长安福特、长城、东风有限等车企表现不佳。长安的负油耗得分达到28.78万,排名第一,长城汽车负16万排名第二,东风负15.45万排名第三。

比亚迪、BAIC、吉利等车企不仅油耗分数不错,新能源车也有高分。比亚迪新能源汽车得分最高,为29.7万分,占比17.6%;北汽集团30.9万,SAIC和吉利汽车10万。沃尔沃、东风本田、东风雷诺等44家车企对新能源汽车零分。

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新能源汽车积分

新能源汽车积分政策将于2019年正式实施。根据规定,2019年和2020年新能源汽车的积分比例分别为10%和12%。2019年和2020年的新能源积分会统一合并,但合并计算不代表不算。如果2019年车企什么都不做,2020年的压力将是极其巨大的。

新能源汽车积分计算繁琐,分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。按照最简单的标准,续航350公里的纯电动汽车可以得5分,插电式混合动力汽车可以得2分。

以广汽传祺2018年1-11月销量50万辆为例。2019年需要5万个新能源点,意味着广汽传祺需要同时销售1万辆续航350公里以上的纯电动汽车,或者2.5万辆插电式混合动力汽车。

按照2017年2887万辆的销量计算,100万辆新能源汽车的销量将折价扣除。2019年新能源汽车整体需求为10%,2787万辆传统燃油车将来源于55万辆续航350公里以上的纯电动汽车(如果续航不足350公里,数量将大幅增加),或139万辆插电式混合动力汽车。

2018年汽车市场的不同之处在于,BAIC、奇瑞、江淮等传统汽车公司用入门级纯电动汽车拉开电动汽车市场的序幕,比亚迪、SAIC也在2018年中档纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场下了大功夫,获得了市场认可。

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新来者2018/9

蔚来汽车,强调客户服务,全新代工工厂,走高端路线,换电模式,蔚来ES8今年内交付超过1万辆,第二款ES6也将于12月15日发布。

威马汽车坚持自建工厂,获得了造车双资质,首款大众纯电动车EX5已经在自己的工厂下线,开始交付。

坚持“慢就是快”的Xpeng Motors,经过内模迭代,面向市场的首款量产车型G3刚刚在12月12日上市,14万元左右的价格再次拉低了新能源汽车的入门价格。

蔚来ES8和威马EX5在2018年利用了一场又一场的风波,帮助找出了造车新势力的所有坑。2019年,造车新势力纷纷走上量产交付之路,他们应该更有信心迎接全新的2019年。

蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3无论是号称高品质汽车还是高品质服务,都将在2019年面临用户驾驶体验和复杂路况的最真实考验。

蔚来ES6、威马EX5 pro、EX6、奇点iS6、理想制造ONE、爱驰U5等新车。也会接踵而至。无论受欢迎程度如何,品牌影响力都会大大增加,用户的选择也会更加丰富。

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凭借在新能源汽车领域非凡的品牌影响力,美国制造的特斯拉Model3即将在中国交付,部分国产产品也将在2019年尽快启动。2020年的Model Y将再次吸引全球目光。

传统车企方面,日产Sylphy纯电已经上市,新车也将陆续到来。大众的插电式混动将在传统车型中广泛推广上市,丰田的热门车型卡罗拉-雷凌插电式混动将上市,之后混动和插电式混动车型也将在RAV4、亚洲龙、C-HR等车型中推广。

奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron即将上市。广汽AION。s也将量产交付,吉利GE11也将发布,BAIC和奇瑞将开始从低端进入中端市场,而比亚迪和SAIC将进一步丰富新能源汽车的动力。

截至2018年10月,中国新能源汽车销量突破85万辆,其中比亚迪突破15万辆,BAIC突破11万辆,SAIC突破7万辆,奇瑞近5万辆,其余为吉利、江淮、华泰、江铃等3万辆的销量水平。其中纯电动汽车销量超过65万辆,几乎都是北汽EC系列、奇瑞eQ等低端车型。

事物总是在变化和发展。随着经济的发展,汽车消费也是一个不断升级的过程,从低端走向中高端甚至高端市场。

低端市场可能面临粥荒,而中端市场将面临更加残酷的竞争。高端市场的用户基础似乎变化不大。丰田之后的雷克萨斯,大众之后的奥迪,都是顺顺利利的事情。

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在政策层面,无论是“双积分”政策的全面实施,还是越来越多地方的限证限证措施。

在实车层面,电动汽车最终将从目前的低端路线走向覆盖更全面的中高端车型。

在经济概念下,前10年积累的庞大汽车基础已经到了需要更新的阶段。设计感更强、性能更强、更节能、更环保、更智能的汽车一定会赢得用户的青睐。

这可能是最好的2019年,也可能是最差的2020年。无论是动力系统从燃油转向电动,还是汽车消费升级,汽车的故事主线和主角从未改变,品牌、品质、服务一直是基础。

汽车市场从2019年开始即将进入春秋战国时期。每个人都是主角。没有人能加入江湖,看谁能获得市场和用户的心,完成一方的霸权。

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